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老练西方音乐的东谈主平博炸金花，关于巴赫的大名念念必齐不会生疏，被后世誉为“西方音乐之父”的他，不仅完竣传承了音乐的传统，又始创了全新的音乐形貌，更是在音乐手艺上斗胆探索鼎新，给后世的音乐专家们，如莫扎特、贝多芬、勃拉姆等东谈主带来了潜入的影响。

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以这么一位承上启下的“教父级”音乐家来定名我方的智能座舱，足见飞凡F7被奉求了怎样的期待。

最近某知名博彩网站，关于欧洲杯赌博热门话题，赌德国队夺冠，有人则看好英格兰队，还有瞄准巴西队，赌博一门风险高行业，一门能够人们赛场感受激情活动。

“因”乐而起

为了让我方的座舱与巴赫的气质更为相符，飞凡自研全栈音频架构，龙套座舱联想仅针对音质改善的传统局限，并对音频软硬件架构联想、扬声器/功放联想选型、整车音效算法开辟到座舱全场景音源联想进行全链路整合重构。

为了让这套全新的音频架构高效使命，在硬件端，飞凡巴赫座舱使用了双DSP（一个是内置在8155芯片中的Hexagon DSP模块，一个是独处的ADI DSP音频惩处芯片）有诡计，开启了112路通谈数的赞成，给多样音效算法提供了平台撑持，打造出高领会、立体性、档次感的高品性听觉系统。

同期，还结合劳斯莱斯、宾利的“御用”音频手艺供应商Dirac进行声乐调校，最终带来了有如“大当然场景的搬运工”的3D适量音效。

让东谈主心旷神怡的音乐，其最终概念是给驾乘东谈主员带来夸口的体验。“夸口性”，才是飞凡巴赫座舱着实的“题中之义”。在飞凡的一项用户调研中，“夸口性”力压减震效能、内饰、车内空间、外不雅造型，成为用户购车的首选。为了提高整车的夸口性，飞凡F7进行了一番“自内而外”的“考验”：

复星健康目前已在大湾区布局包括佛山复星禅诚医院执、深圳恒生医院等在内的4家医疗机构。复星健康首席执行官、佛山复星禅诚医院院长胡航在主题演讲中介绍，佛山复星禅诚医院作为广东省第二批、佛山第一家“港澳药械通”医疗机构，目前已获批引进“三药两械”，正不断推进和香港医生集团以及香港医疗机构的合作。11月平博炸金花，专家团队开展了中国内地首批脉冲电场消融手术，落实“港澳药械通”实施的同时，在“人才通”“信息通”的建设上也提供了极具参考价值的范本。例如，佛山复星禅诚医院心血管科主任彭宇程已与香港亚洲心脏中心林逸贤教授进行手术交流，实地观摩交流脉冲电场房颤消融术的临床应用，以专家交流的形式促进人才打通。

率先是座椅。在1988年我国曾编纂过一套国东谈主的身形特征数据库，但时于当天，许多汽车座椅依旧使用这套三十多年前的旧数据，即便有些厂家意志到这些数据早已逾期，也只可拿泰西地区的数据库来使用，不免会有些“货分歧版”的嗅觉；上汽飞凡却聘用了重新作念起，耗时三年，与中国设施化委员会作念了一套新的数据库，依照最新的中国东谈主身形特征进行座椅联想。

驾驶教授丰富的东谈主常把“坐驰骋，开良马”挂在嘴边，而驰骋之是以有上佳的乘坐体验，重要相通在于座椅。飞凡家具公关谭立告诉雷峰网新智驾，飞凡F7的座椅在研发之初，就对标了驰骋的S级，正经询查坐垫的厚度、长度、用料等等，勤劳让F7的座椅夸口性、包裹性和海绵的发泡进程齐能达到同级别水准之上，此外，还加多了推拿、透风、加热、头枕、音响、腿托等功能，不错说堆料满满。除此除外，飞凡结合上海大学，针对晕车逍遥层面进行了大齐优化，据悉能达到30% - 50%的进程缓解。

底盘、操控与能源：上汽的大厂积淀

算作一台设施的C级车，飞凡F7却能有着比好意思D级车的隔振率发扬，这不免让东谈主有些猜度除外。但字据亚洲最大的泛亚汽车手艺研发查验中心测试线路，飞凡F7领有95%的隔振率，与极氪001达到合并水准，直逼驰骋S级的97%。而无论是极氪001照旧驰骋S级均使用了空气悬架，飞凡F7则从经济性角度启航使用了传统的配置，隔振率却和这两款车型不相高下的背后，是上汽在乘用车底盘上多年的教授积存。

能与豪车一较高下的“保证”，还有博世旗舰带传动转向系统BD-EPS，它在大多数情况下只搭载于豪华车型中，领有柔性的带传动联想，在保留合适路感和精确转向的同期，还有均匀邃密的手感，而不像齿轮传统的拖拉感，或电子传动的失实感。

底盘的悬架联想也很能体现上汽的匠心，据谭立先容，F7采选的是前双叉臂加五连杆的有诡计，前双叉臂下采选的是分心态的下摆臂，这种联想带来的最大上风即是主销是杜撰主销，能够更靠拢车轮，主销偏距就会更小，转向也更天真。正因于此，F7在莫得使用后轮转向手艺的前提下，转弯半径被截止在了5.8米，也即是说，三车谈不错一把调头，对许多生手司机而言，可谓如有神助。

关于电车而言，驾驶感不单是来自“手感”，“脚感”也相通重要，尤其是受制于能量回收有诡计平博炸金花，许多时期会出现“踩下电门就升空，收缩电门就刹车”的难熬体验。F7针对“脚感”也进行了相应调校：速率跟着电门的开度，F7的速率会均匀高潮，欧博在线而不像有些车型在特定的速率区间会忽快忽慢；在速率回落的经过中，F7相通能够像燃油车那样，作念到尽可能舒缓。

另外，不同于燃油车，电车开到后段频频会有种“乏力感”，也即是电机由于本身的输出功率原因，在达到一定转速后，会出现较大梯度的着落，但飞凡F7则装配了一台250千瓦的大功率永磁电机，能够减少这种状态的出现。

据雷峰网新智驾了解，当今业内能自主分娩大功率永磁电机的厂家相比少，除了上汽旗下的华域，还包括廉明、特斯拉、极氪、比亚迪。早祈望多电车为了强调能源使用了双电机，但并不是永磁电机而是感应电机，感应电机最大的问题是耗电量大，续航里程相比短。违犯永磁电机诚然耗电量更低，但功率比感应电神秘小。“念念要保证续航里程的同期又要能源强盛，就得作念大功率的永磁电机，但当今照旧有手艺难度的，”谭立说，“而且为了保证电机的剖析输出，在电机的制造经过中，需要使用扁线绕组手艺，而且为电机联想一套油冷散热系统。”

有了大功率永磁电机的加持，算作两驱车型的飞凡F7能作念到联结20次弹射加快，在2023年懂车帝夏测中，飞凡F7零百加快更是达到了5.59秒，而此前该项测试的最好得益一直是特斯拉Model 3的6秒。“这么的加快度如果对标燃油车，应该是6缸3.0T的排量。”谭立说。

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智能性，绕不开的“灵魂”

许多东谈主每当提及汽车的智能化，总会搬出上汽的“灵魂论”。“群众关于上汽的说法是有误会的，”谭立称，其时讲“灵魂”，其实主若是讲智驾系统，然而许多东谈主把这个不雅点泛化到了整车通盘和智能化相关的家具和手艺上了。“当初上汽的本意是强调智能驾驶的重要性，‘灵魂论’是上汽但愿把这个最重要的板块掌捏在我方的手里，我方掌捏我方的走时。而且智能汽车的中枢之一即是智能驾驶，当今各主机厂和Tier1在智能驾驶手艺上你追我赶，确定互相齐有很大的压力，齐在研发更新更好的手艺，上汽参与其中，关于行业的良性发展是有匡助的。”

正如谭立所说，飞凡F7的智驾才气是透顶自研的RISING PILOT，并搭载了Orin异构芯片，借助“光维感知建模”手艺，多维度场景重构才气增强了11%；Transformer的深度阁下，带来了更精确的行径瞻望与规控才气。当今其高速领航才气已隐讳宇宙205座城市。

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智能性的另一个维度，是座舱。

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如果光看屏幕配置，巴赫座舱的前排有对标驰骋EQS的三联屏，后排则有对标特斯拉Model S的文娱屏。但屏幕只是座舱智能性的一个维度，无法全面体现座舱智能的综合水平。其实，四个字就能直不雅综合巴赫座舱的智能性——直观交互。

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被移动互联网提前进行过阛阓西宾的国内奢侈者，早照旧老练了智高手机上那套“点、按、滑”的交互逻辑，关于莫得学习资本就能平直操作的智能家具也更为怜爱。比如，当对屏幕亮度、音效进行篡改时，群众会很当然地下拉负一屏进行操作。当点击相应的图标，则会参加到相应的界面。这齐是基于之前使用智能硬件家具时造成的“直观”，是东谈主对屏幕进行操控时的第一反馈。因此，巴赫座舱背后的智能化团队——零束，也基于这种“直观”，对通盘这个词车机交互进行了联想。

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举例，在车机界面中，对应的图标均可点击完成相应的操作。当遇上主驾车门不好掀开的情况下，无法进行相关操作时，不错在巴赫座舱的车机系统中，通过3D数字车模界面，对相应的车门进行点击，即可掀开车门，已矣了多样场景精真金不怕火支吾。

跟着车载功能的逐步增多，导致车机桌面上摆着多种类型的、芜杂的图标，为了确保行驶的安全性的同期且能已矣念念要的功能，零束缔造了DOCK栏的桌面整理逻辑，将通盘的阁下及功能齐作念了使用频率的排序，回来出驾驶者操控较多的几个功能永诀为：空调、导航、音乐、车辆确立，并对各个板块进行了细分，让用户不错在第一秒内找到功能进口，第二秒进行交互动作，终末第三秒即可取得念念要的信息末端。

除此除外，OPPO的“潘塔纳尔”神志也在飞凡F7上凯旋落地，让手机不仅成为智能座舱交互的重要抓手，更成为后者的算力拓展，尽头是通过“飞甩”这一动作，能将手机中的导航地址平直共享到车机屏幕，其他阁下也能无缝流转到车机，并保留原稀有据和用户民俗，将座舱体验带上了新的台阶。但巴赫座舱在突显智能性的同期，还有着特别强的兼容性，除了OPPO手机外，还兼容vivo、一加、小米、魅族等国产手机。

结语：

身为“西方音乐之父”的巴赫大概无法念念象，几个世纪之后，在智能汽车“群雄并起”的今天，我方的名字会以这么的方式“破圈”，但这恰正是对这位音乐行家最好的铭记方式。而有着“上汽（自主）历史上最好的一台轿车”之称的飞凡F7，也必将承载着上汽在新能源畛域的一番壮志，在新的战场攻城略地